12月23日，交匯點記者來到位于南通市通滬大道與通盛大道交匯處的施工現場看到，墩身周圍搭設了腳手架，幾名工人正在為頭戴“鋼帽”的獨柱橋墩澆筑支座墊石。市政部門通過給單支點的橋墩增加兩個受力支座，有效提高橋梁的抗傾覆能力。

近日，湖北滬渝高速轉大廣高速匝道橋發生橋梁側翻，獨柱墩橋梁的安全性問題再次進入公眾視野。一條“腿”是原罪嗎？獨柱墩橋的風險如何控制？交匯點記者從南通市政部門了解到，經過對全市范圍內的高架橋梁全面排查，發現共有19個獨柱墩存在安全隱患。截至目前，這19個獨柱墩的加固施工均進入收尾階段，預計本月底前全部完工，屆時將為市民出行提供更有力的安全保障。

獨柱墩橋因其節約占地、增加視野等優點，近年來在匝道、交叉路口等寸土寸金的城市路段應用廣泛、備受青睞。但其單點支撐的結構也造成了抗扭能力弱的“先天不足”，當遇到極端超載和偏載情況下，橋梁存在整體傾覆的安全隱患。經過前期抗傾覆驗算，通滬大道高架部分匝道橋獨柱墩不滿足現行規范要求。為確保橋梁結構穩定、保障行車安全，11月17日開始，南通市市政設施管理處對通滬大道高架上下東快速路、通富路及太平路的5座匝道橋共計19個獨柱橋墩進行抗傾覆加固。

南通市政設施管理處設施管理四科副科長高亮介紹，為確保有效加固，項目聘請了有相關資質且經驗豐富的設計、施工單位，多方案比選后采用了“加蓋梁改多支承”的加固方案。通過在墩頂增設“帽子”鋼蓋梁，“帽檐”向梁體橫向延伸，在擴大墩柱橫截面的同時，兩端各新增一個抗壓支座，將單點受力變為三點支撐，從而提高梁體的橫向抗扭能力，增強橋梁的穩定性和安全性。

“相較而言，鋼蓋梁自重輕、占地小，對原始墩柱附加荷載的影響也小，還能最大程度較少對橋下凈空的影響。”高亮說，工廠預制好的蓋梁在現場僅需打孔、安裝，大大縮短了施工時間。據了解，本次施工克服交通組織困難，不占用車道，除安裝支座時需暫時頂升梁體外，對橋面和橋下的交通幾乎不造成影響。