伴隨著電商網絡的飛速發展，東南沿海的生猛海鮮、新疆飽滿甜膩的葡萄、以及內蒙古嚼勁十足的牦牛干，網絡讓人們可以輕松地品嘗各地的美食，依托中國四通八達的公路運輸網絡。

 

中國橋梁工程的發展已具有相當規模，公路交通量不斷增加，行車密度及車輛載重越來越大，公路橋梁負荷日趨加重。有一部分公路橋梁是中國20世紀80年代以前修建的，因其設計荷載標準偏低，普遍存在承載力不足的問題。而20世紀80年代以后修建的，其中已有不少橋梁暴露出缺陷，更有一些在遠沒有達到設計壽命時出現耐久性能嚴重退化的現象，影響其承載能力和使用壽命。因此，采用適當的加固和改造技術措施，恢復和提高橋梁的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，以適應現代化交通運輸的需要變得十分迫切。

 

鋼筋混凝土作為橋梁的主要建造材料，因其可模性強、整體性好、耐久性好、可以就地取材等優點，在橋梁公路、廠房等建筑建設中被廣泛應用。但使用過程中日益突顯的缺陷也逐漸成為了困擾，比如混凝土收縮、受環境影響或是施工質量都會容易開裂，對包裹的鋼筋保護降低容易導致鋼筋腐蝕膨脹以及使混凝土表面開裂，這些問題嚴重限制了建筑的使用年限，也是建筑不定期維護保養的目的。

 

解決方式

 

碳纖維加固法。碳纖維加固法是近幾年由國外引進的一種新技巧。憑著強度高、耐酸堿腐蝕，耐久性能好等優點，作為新星在加固行業冉冉升起。以往加固補強都會用到傳統的加固方法，即澆筑混凝土增大截面來達到補強目的，不僅工期長，且需要耗費眾多人力物力。相比之下，碳纖維加固補強具有施工簡便，不需要現場固定設施，施工質量易保證，基本不增加結構尺寸及自重的特點。因此，碳纖維作為補強材料備受青睞和關注。

我國一些后來居上的發展城市，很多橋梁在設計時受到時代局限，雖然符合當下的設計標準，但隨著各行業響應國家政策乘上高速行駛的列車快速發展，運輸需求也隨之高漲，原先的橋梁承載力已經不能滿足日益增長的交通流量。提升構件的承載能力達到通車輛需求，消除橋梁的安全隱患，延長橋梁的使用年限是需要解決的嚴峻問題。

解決方式

粘鋼加固法。粘鋼加固法是采用粘鋼結構膠將鋼板粘貼于混凝土結構受拉面或其他單薄部位，使鋼板和加固部分混凝土結構形成整體，達到進一步增加承載力的目的。粘鋼加固法基本不改變結構原有尺寸，施工簡單，短時期就能達到效果，加固工藝成熟，是近年來鋼筋混凝土橋梁加固維護中被廣泛使用的方式。

橋梁在日常使用中受自然天氣條件影響，或車船碰撞等不定時的危害性事件發生，導致橋體破損或構件變形，和車流的沖擊致使橋體沉降，以上碳纖維加固法和粘鋼法沒辦法修復的損傷。這些舉目可見的問題，如果不能盡快修復，會影響橋梁的正常使用，縮短橋梁壽命年限，更可能釀出不必要發生的安全事件。

解決方式

預應力碳纖維加固法。體外預應力法的加固原理是在梁的下緣受拉區設置用力材料，通過張拉對梁體產生偏心預應力，在此偏心預應力的作用下，使梁產生上拱，抵消部分自重應力，減小結構變形和裂縫寬度、改良結構受力，能夠大幅度提升結構的承載力。在安全施工的情況下，這種加固施工方式在一定程度上減少對橋上正常交通的影響，可局部開放交通。

 

一座橋可能會同時存在多個問題，需要考慮到維護成本、長遠利益，和環境影響等因素，再針對不同的受損部分采取相應的加固方式。合理的加固方案是把所有的方式優化組合，既體現加固效果，又顧及經濟效益，避免大量投資浪費，也更好地延續橋梁的生命！